Dupa lungi verificari, si satul de tot felul de pareri de la tot felul de mecanici de cartier, am gasi in sfarsit pe cineva care a stiut ce sa faca la masina.in bord si la scanari nu aparea nici o eroare, dar in schimb la un test de compresie sa aflat ca ap presiune pe cilindru 2(3.5 bar) respectiv 3 sau 4 nu mai stiu exact (7.5bar). Iar celelalte 2 12.5bar.tinand cont ca in parametri normali ar trebui sa fie intre 10min si 15max... motivul ptr care la mine tremura masina la relanti e accesta.
Motivul acestei presiuni zis de mecanic ar fi din cauza vechiimi ...pe supape sa depus calamina iar la relanti nu are suficienta putere, iar rezolvarea ar fi segmentare, dar mecanicul mi-a zis ca doar ptr atat nu se merita

Ps. La mine tremura numai la relanti, daca apas AC ul sa urce putin in turatie acel tremurat dispare.

Sper aa fi fost de folos ptr cei care se confrunta cu aceasta problema.
Seat leon 1.6 16v 10cp cod aus 185.000km din 2001

Salut,
Nu ama celasi motor, am 1.4/16v si la mine de noua a tremurat aleator la relantiu si sunt multi cu aceiasi motorizare ale caror motoare au facut la fel, ori un motor de 2-3000km este greu de crezut ca ar avea calamina.
Cu timpul inveti sa nu bagi de seama fenomenul, daca toate sunt in parametrii, ce sens are sa pierzi resurse cautand ceva?

Eu am 1.6 16v , am scapat cu o curatare zdravana de clapeta si egr, mai pica din cand in cand turatia, dar aia e din senzorul de turatie din blocul motor. Nu merita schimbat, vine doar oem si este undeva pe la 400 de lei.

”Tremuratul” motorului se poate datora mai multor factori.La mine la un moment dat in urma curatirii clapetei de acceleratie motorul nu tremura ci se cutremura pur si simplu ia la scanari si recalibrari totul era ok numai ca motorul parca era posedat.Si intr-un final sa observat ca valva EGR ramasese blocata chiar daca la scanare era in regula.Am schimbat bujiile (bosch made germany) acum doi ani ,motorul mergea relativ ok ,totul in parametrii normali ,turatia la relanti nu oscila dar eu simteam un usor tremurat la motor ce se evidentia la peste 4000rot/min cind transmitea vibratii si in pedala de acceleratie.Astazi am hotarit sa schimb bujiile si am optat dupa indelungi cautari pt. NGK laser platinum ,totodata schimbat filtrul de combustibil ,iar dupa ce au fost efectuate schimbarile motorul ”toarce” cu totul altfel .Acum o fi efectul placebo.......,dar parca altfel reactioneaza acceleratia (nu mai are acelasi delay ,e mai rapida) iar tremuratul a disparut.

problema cu oscilarea la relantiu sta in clapeta de acceleratie mai exact in Actuator asa ii zice la piesa defecta poti so cureti 1 an nu mai osileaza un timp dupa iar apare problema singura varianta este sa iti pui alta clapeta buna so cumperi din dezmembrari

La mine nu oscila relantiul...la mine statea exact unde trebuie, dar tremura masina.

Nu stiu cum de tie iti trebuie segmentare la 185.000 iar mie la 200.000 nu imi tremura niciodată motorul la relanti. E vorba de noroc sau?

Trimis de pe al meu GT-I9300

eu am cumparat masina la 160.000 nu stiu daca erau reali, dar si daca erau reali ,foarte important e cum o fost intretinut aceel motor.segmentarea nu tine neaparat de nr de km ci si de felul in care sa avut grija cum sa rulat cu ea

Ca sa nu deschid alt topic apropo de segmentare am sa scriu aici. Merita sa faci o segmentare la un motor de 190k KM? Cam la ce pret s-ar ridica? Nu stiu de ce am impresia ca din cei 105 CP, s-au pierdut vreo cativa pe drum. Alte pareri aveti? Colegi care au facut operatiunea?

mie mi`a zis ca ma ajunge undeva la 2500 lei

Eu am platit 2000 lei pentru segmentare

si sa meritat? sunt diferente mari fata de cum mergea inainte si cum merge acum?

In cazul meu da. Desi eram hotarat sa o dau dupa segmentare, acum m-am razgandit si sunt foarte multumit de masina. Parerea mea este ca merita efortul financiar.

daca ma poate ajuta careva, nu vreau sa mai deschid un topic nou

care ar fi avantajele dar si dezavantajele unei segmentari!

Segmentarea nu este o operatie care se face la moda, ca o tunsoare.
...ce se mai poarta pe forum? o segmentare? ia sa vedem...

Segmentezi un motor cand uzura cilindrilor este mare si compresia lasa de dorit.
Daca nu ai compresie nu ai putere, creste consumul, uleiul nu se mai curata la fel de bine de pe cilindru si se arde cu fumul de rigoare.
Ai gaze multe in carter, plus alte chestii.
Bine poti sa nu ai uzura si sa ai un segment blocat de calamina, caz in care trebuie sa schimbi toti segmentii.
Daca ai simptomele de mai sus, ori o parte si ai masurat compresia care este sub limita data de producator ca asigurand o combustie normala in motorul tau atunci poti sa te gandesti la segmentare.
Pe langa segmentare trebuie inlocuita garnitura de chiulasa.
Se masoara uzura cilindrilor si daca este cazul se rectifica ori se inlocuiesc.
Daca uzura este mare trebuiesc si pistoane noi, bolturi noi.
Trebuie sa verifici cuzinetii si uzura arborelui.
Pompa de ulei.
Supape, scaune simeringuri de supape, arcuri, culbutori, tacheti.
O multime de operatii care necesita bani si timp, nu in ultima instanta multe scule si sdv-uri specifice.