uite cum facem:

Azi vorbim despre aderenta. Trebuia sa vorbim mai demult despre asta...

Maine continuam cu situatiile dificile (ploaia, acvaplanarea, ceata, poleiul, zapada). Poate si poimaine.

ok? Va pregatesc niste selectiuni din capitolul respectiv si le pun pe forum.

am un amic, mai profi asa de felul lui
mi-a zis ca el nu bruscheaza masina iarna si acum 2-3 ani a belit rau jantele dreapta, ca cica i-a fugit masina spre sant si nu a bruscat volanul si nici frana...ma intreba daca imi dau eu seama ce tragedie s-ar fi intamplat daca ar fi si bruscat comenzile
cica avea 30-40 km.h

gata, Norin, vorbim de aderenta si factorii care influenteaza aderenta, inclusiv tipul de anvelopa folosit. E recomandat sa avem masina mai grea iarna? pun boltari in portbagaj si 2-3 la motor

cand aveam masina cu tractiune spate, tineam un sac de nisip in portbagaj supravira si mai tare

oky.

nicky ai avut bmw?

Grecutzule, pentru asta trebuie sa vii la Cluj sau sa mergi la Titi.
Da' hai sa ne-ntelegem: in plus fata de ce va tot povestesc eu aici nu o sa afli nimic.
Fara astea nu poti invata sa pilotezi (bine). Intelegi?
Nu poti face propozitii intr-o limba straina, fara sa stii cuvintele, chiar daca tu stii deja literele...
Pricepi?

grecutzu2005 scrie:

oky.

nicky ai avut bmw?

ai vazut tu gay cu BMW (Brings Me Women)

Opel Omega Caravan 2.3 D

inteles.
sunt putin aiurit. daca scriu ceva sa va supere sa ma trageti de manica.

Nicky scrie:

am un amic, mai profi asa de felul lui
mi-a zis ca el nu bruscheaza masina iarna si acum 2-3 ani a belit rau jantele dreapta, ca cica i-a fugit masina spre sant si nu a bruscat volanul si nici frana...ma intreba daca imi dau eu seama ce tragedie s-ar fi intamplat daca ar fi si bruscat comenzile
cica avea 30-40 km.h

gata, Norin, vorbim de aderenta si factorii care influenteaza aderenta, inclusiv tipul de anvelopa folosit. E recomandat sa avem masina mai grea iarna? pun boltari in portbagaj si 2-3 la motor

cand aveam masina cu tractiune spate, tineam un sac de nisip in portbagaj supravira si mai tare

Sunt situatii cand trebuie sa bruschezi masina... foarte rare si foarte exacte, dar sunt.

Nu e recomandat sa ai masina mai grea iarna. Adica nu conteaza masa totala, in acest context, iar regula privind masa cat mai redusa a masei totale se mentine. Cel mai important aspect e echilibrul maselor pe punti. Faptul ca tu puneai sacu' in portbagaj la o tractiune spate iti asigura o aderenta mai buna pe puntea spate, pentru a nu supravira in cazul unui exces de acceleratie (sau de frana, dar mult mai rar) - caz foarte des intalnit pentru tractiunea spate cu motor in fata. Dar e o situatie care se poate evita cand ai o buna sensibilitate a piciorului drept si stii cum si cand se dozeaza corect acceleratia...

Am patit-o si eu, pe vremuri, cu un 520i... . Pe vremea ai nu stiam nici eu care-i treaba. Da' se-nvata...

Gata.
Am facut la repezeala un capitolas mai mic - sper sa fie destul de explicit.

http://s2.urcaok.net/download4.php?file=212304

Ca de obicei, astept impresii, critici etc. Sunt foarte curios cat stiati deja din informatiile prezentate. Adica, factorul "noutate".

Plec putin, vorbim mai tarziu..

M-am intors.

Astept criticile...

eu nu am nimic de reprosat.

nici eu nu am nimic de reprosat, doar de felicitat.
mi-a placut transferul de mase (franare, demaraj, echilibru, viraj) si apoi procentele de siguranta pe viraj pentru diverse tipuri de asfalt. eu stiu ca inca nu sunt nici la 70-75% pe uscat, desi cateodata mai derapez. dar media e sub 75%. iar pe ud nu mai merg tare de cand am inteles ca anvelopele originale ale masinii sunt varza la capitolul ploaie. iar pe zapada, mai usurel asa, daca nu e loc de joaca.
eu o sa mai recitesc, ca am citit cam pe fuga. si revin
felicitari, Norin!

P.S. La tipuri de aderenta, la poza respectiva, poate e mai usor pentru majoritatea sa inteleaga daca pui 1 si 2 in dreptunghiurile respective. Poate vine vreun arab care citeste de la dreapta la stanga si le incurca

Multumesc, baieti.

Am sa pun, Nicky, si 1,2 pe poza, da' nu prea ma pricep.

Totusi, nu-i prea incarcat capitolul, prea greu de parcurs? Adica, se intelege despre ce e vorba?

nimeni nu reusise sa imi explice pana acum ce e cu forta de frecare
stiam ca F = miu x N, de-aia ziceam ca nu conteaza suprafata de contact.
dar am inteles abia acum de ce conteaza suprafata asta, era vorba de aderenta moleculara.
o singura completare, poate. pe zapada, se folosesc pneurile inguste din motivul enuntat de tine, cat si pentru ca permit o inaintare mai usoara a automobilului (in special in zapada afanata). sper sa nu gresesc aici.

inca ceva, Norin, recomanzi sa pastram dimensiunile anvelopelor de iarna similare celor de vara sau ai merge pe o latime de anvelopa mai mica decat cea data de producator (strict pentru iarna)? care ar fi dezavantajele unei roti mai subtiri?

Mama, ce vesel sunt cand mai inteleg logic cate ceva si nu mai cred in basme spuse la bere si transmise pe forumuri

si eu tot in fuga l-am citit. nu am timp sa stau sa parcurg tot si ma mai dor si ochii ca am dormit foarte putin saptamana trecuta.
joi nu am dormit deloc vineri de la 5 dimineata sambata de la 8 dimineata si duminica de la 4 dimineata. si inca sunt dereglat si mintal si psihic.

nicky tu vrei iarna sa umbli cu roti de alea mici de rezerva

grecutzule, ia si culca-te un pic, esti tare obosit
eu merg cu roti de cascaval la dorna
colegul meu de munca de la bucuresti isi ia azi Nokian cu crampoane pentru masina lui, sunt anvelopele care au obtinut record mondial la mers pe gheatza, 331km/h, parca. sunt bune pe polei, unde niciun cauciuc normal nu mai face mare lucru ca sa te ajute.