Club SEAT Romania

Bună seara, imi cer scuze dacă nu am postat unde trebuie dar chiar nu știu ce sa mai fac...
O sa încep prin a va spune ca dețin un Seat Toledo 1m 1.6 16V 105 cp anul 2001 cod motor AUS.
O am de 3 ani iar de un an de zile mă lupt cu o eroare de care nu îi pot da de cap nicicum am fost la diferite service'uri m-au pus sa cumpăr diferite piese care cred ei ca ar fi de vina dar nu sa schimbat nimic în bine la mașină, acum sa va spun ce probleme am cu ea...
În primul rand îmi pornește foarte greu chiar dacă e cald afară chiar dacă e frig mie tot greu îmi pornește adică undeva la a doua a treia cheie.
Am fluctuații la relanti motorul merge intrerupt și nu rotund.
Consuma exagerat de multă benzina în bord îmi arata 11,9 % acum dar înainte sa am eroarea asta consumul era mult mai bine adică în bord nu sarea de 8,6 % mers normal.
E puturoasa nu trage parcă ceva e înfundat nu se "infinge" așa cum ar trebui.
De curând i-am schimbat așa: Bobina de inducție, bujii NGK iridium, fişele, sonda lambda 1 și 2 și senzorul MAF, toate aceste piese fiind noi.
Precizez ca am spălat și verificat și injectoarele la un service specializat toate au zis ca merg în parametri normali am curățat și adaptat clapeta de accelerație împreună cu EGR'UL și tot nimic nici cea mai mică schimbare, orice i-as face mașina asta nu mă place deloc . Îmi place foarte mult și de asta nu vreau sa o dau orice ar fi, vreau doar sa știu ce poate sa aibă iar dacă o sa puteți sa mă ajutați voi fi cel mai fericit.
Eroarea dacă o șterg acum peste vreo 20 km reapare iar, mi-am luat propriul vcds.
În continuare o sa va prezint eroarea care o am...

17560 - Long Term Fuel Trim Additive Air; Bank 1 Range 2
P1152 - 35-00 - System too Lean

Aceasta este eroarea, va rog din suflet daca a-ți avut aceasta eroare sau dacă știți sa îmi spuneți ce poate sa aibă as fi tare recunoscător pentru ca la service mă duc degeaba și pana acum m-au rupt de bani fără nici o remediere a problemei și nu vreau sa mă pună sa schimb toate piesele din mașină pentru o eroare.. precizez ca filtrele uleiul sunt schimbate la timp nici nu fac 10.000 km și le schimb folosesc ulei liqui molly 5w40 filtre de la bosch...
Mulțumesc mult ! Cu stima și restect, Ionuț

As verifica tot ce inseamna tubulatura de admisie si evacuare. Din ce stiu eu: scot tubul care pleaca din filtrul aer, cu motorul pornit, pun palma in gura lui si ar trebui sa simt un vacuum. La evacuare, motor pornit dar rece, pun palma in capatul tevii de evacuare, ar trebui sa-mi impinga palma bine de tot. System too lean inseamna pentru mine aer fals pe undeva. Deja ai schimbat multe piese pe care le-as fi banuit la inceput, dar imi da impresia de un defect simplu, o fisura, un furtun crapat, poate racordul flexibil la evacuare retezat...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Mulțumesc mult weeirrr, o sa încerc și asta.
Dar mă întreb dacă ar putea sa fie și din calculator daca ar trebui resoftat sau ceva de genul .. Chiar nu știu ce as mai putea face și unde sa mă mai duc ca sa o fac. Am fost și la reprezentanta SEAT sa îmi facă diagnoza și sa îmi spună ce ar putea avea el îmi spunea de plăcuțele de pe spate ca ar trebui schimbate ca sunt cam uzate de parcă eu nu știam de ele ca urma sa le schimb, deci .. Nu știu unde m-aș mai putea duce cu ea

Haha, buna asta cu placutele. Treaba cu ecu as lasa-o pe ultimul loc, pentru ca daca e calculatorul atunci va trebui schimbat, ma gandesc ca nu e chiar ieftin, reprogramare...mai complicat, pe partea aia nu ma pricep. Eu in principiu asa de cand am masini, un defect dinasta care pare major si apare dintr-o data, are o rezolvare simpla. Eu am patit cu o masina iarna trecuta ca nu mai pornea neam, nici cu cabluri de curent de la alta masina, nimic nimic. Intr-un final am reusit sa o pornesc si relantiul cadea sub 500rpm, sau zbura spre 2000...foarte haotic. Ca sa descopar ca toate astea erau cauzate de o piesa de 300 de lei si ulei de vascozitate potrivita. De asta zic sa cauti solutiile cele mai simple mai intai. Ar fi pacat sa dai o garla de bani pe ecu, iar atunci cand il montezi pe masina sa vezi o crapatura la vreun furtun [emoji23].


Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu cred ca în primul rand ar trebui ca soluțiile alea sa le gaseasca cei de la service ca de aia sunt mecanici nu sa își bata joc de om sa îi ia o gramada de'a bani și la final sa nu revolve nimic... Dar așa se intampla când nu își dau interesul sau în alte cazuri nu știu ce e cu ei...
Acum cu privire la eroare ce am citit eu pe ross tech la cauze și remedieri ar putea fi fi de vina următoarele:
17560 / P1152 / 004434 - pe termen lung de combustibil Trim Aditiv de aer; Banca de 1; Gama de 2: Sistem prea Lean
Cauze posibile
Senzori de debit de aer de masă (G70) defect
Admisie defect Sistemul de aer / scurgeri (false Air)
Injector (e) combustibil defect
Pompa de combustibil defect
Sistemul de evacuare prezintă scurgeri
Secundar de injectie Sistemul de aer defect / prezintă scurgeri
Solutii posibile
Verifica Condițiile, masa de aer Senzori de debit (G70)
Verificarea sistemului de admisie de aer pentru scurgeri de lichide
Verificați injectorului de carburant (e)
Se verifică pompa de combustibil
Verificarea sistemului de evacuare pentru scurgeri de lichide
Verificați secundar Sistemul de injecție de aer

Banii sunt buni de la oricine, diagnoza ti-au facut-o, deci trebuie platita, chiar daca iti rezolva problema sau nu. Revenind la problema ta, cred ca m-as axa pe evacuare, alea doua sonde lambda dicteaza amestecul.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Din ce am mai înțeles eu nu face bine amestecul aer-carburant baga mai multa benzina decât aer și o îneacă iar asta se datorează unor furtune sparte iar când le-am zis la service sa îmi verifie toate furtunele sa nu fie crapate/sparte au zis ca nu au ce sa verifice ca nu e diesel e benzina și ma lămurit repede în legătură cu furtunele posibile sparte....

Pai nah...lenea. Filtru combustibil schimbat? "Lean" inseamna aer mult, benzina putina.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Am 2000 km de cand sunt schimbate toate filtre inclusiv cel de combustibil, ulei, aer, polen și uleiul liqui moly top tec 4100 5w40. Proprietarul numai din asta a băgat în ea și mi-a zis ca tot pe ăsta sa continui iar de 3 ani numai din asta îi pun și nu consuma gram de ulei cu asta ni am probleme însă benzina la greață...

Ok, vezi cum e cu tubulaturile.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ok, mersii mult pentru timpul acordat si o sa verific și asta..
O seara buna iți doresc

Poate fi si galeria de admisie fisurata (am gasit asa ceva cu acelasi fault). Poti verifica si servofrana, sa nu traga aer pe la ea. In principiu orice sursa de aer suplimentar in admisie, orice fisura, gaurica sau O ring crapat. Se poate gasi cu folosirea unui spray de curatire frane (de exemplu) in zonele unde se banuie ca poate exista fisuri.

În concluzie ar trebui sa verific galeria de admisie și servofrana...
La ultimul service când am fost mi-a zis ca e o eroare urâtă ca îi dai greu de cap și nu se complica ..

Inca o posibilitate cauzatoare de eroare ar fi presiunea pompei de benzina. La AUS pompa trebuie sa faca 3 bari cu motorul nepornit si 2,5 cu motorul pornit. Sunt truse de masurat presiunea. Manometrul se insereaza pe furtunul ce intra in rampa injectoarelor. Nu mai tin minte, dar parca AUS are si ventil de aerisire pe capatul rampei, caz in care e chiar foarte usor de masurat presiunea fara sa desfaci niciun furtun. Doar cuplezi un manometru de roti pe acel ventil.

dany19940 în acea eroare apare și pompa de benzina defecta dar odată ce deschis portiera și se aude acel bâzâit de la pompa înseamnă ca amortizeaza și mă gândeam ca e buna dar mă gândesc de mult sa îi fac presiunea și o sa fac și asta.
Când o accelerez merge intr'un fel în suturi parcă câteodată îi da benzina câte odată scăpa .. nustiu cum sa explic iar dacă sunt în treapta 1 de viteza și iau piciorul de pe accelerație merge înecată parcă e dacia 1300 așa se comporta..