Club SEAT Romania

Buna,

Foarte multa lume discuta despre ce marca de ulei sa puna in masina, cat si despre ce vascozitate la cald sa aleaga: xW30 sau xW40, dar si ce norma sa aleaga: VW502 sau VW504, VW505 sau VW507 etc.

Spicuiesc mai jos cam ce-am gasit eu pe Internet, din experienta personala cat si din "povestile" unui amic mecanic auto:
- xW30 - pt. mers preponderent urban cu turatii de pana in 4.000 rpm (uneori chiar poate scadea cu 0,1-0,3l/100km consumul, in anumite situatii de trafic). Deci xW30 pare un ulei decent pt. motoarele de turatii nu foarte ridicate, dar cu cuplu bun (cele cu turbina spre exemplu, pt. ca asigura ungere buna intr-un timp scurt);
- xW40 - pt. mers normal spre sportiv, cu drumuri mai lungi in afara orasului, in turatii relativ ridicate in depasiri. Acest tip de ulei, personal, il consider a fi ceva mai potrivit pt. motoarele aspirate si care necesita turatii ceva mai ridicate in depasiri (4.500 - 5.500 rpm);
- xW50 - pt. mers preponderenet sportiv, mai ales la motoare de turatii ceva mai mari (spre exemplu, la unele Honda turatia maxima e undeva spre 7.000 rpm, deci un xW50 s-ar merita la astfel de motoare, dar cred ca si pt. cei carora le plac liniutele ).

Cat despre ce marca sa folosim? Pe aia care respecta norma impusa de producatorul motorului si care sa fie originala si necontrafacuta, daca e posibil s-o gasim.
Personal in fostul Clio Symbol 1.5dCi/48 kW am utilizat cu succes uleiuri norma minim RN0700, preponderent ELF 5W40, dar parca cu ARAL Hightronic motorul torcea ceva mai placut uneori (posibil si putin subiectivism aici, din cauza ca ARAL e Made in Germany ).

La masina actuala, un Leon 1P de 63 kW (recent achizitionat SH), fostul proprietar zice ca ar avea acum in baie uleiul Castrol Edge 5W30 si-mi recomanda sa continui cu acest ulei la urmatorul schimb, dar sincer...ma gandesc serios la un 5W40, deoarece mi-ar putea proteja mai bine motorul pe termen lung, chiar daca in acest moment (34.500 km) nu papa absolut deloc ulei, dar nici turatii mari nu vede.

Documentatie:
- http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... er=1661982 de unde am extras si linkul urmator;
- http://origin-qps.onstreammedia.com/ori ... index.html (se pare ca VW504 surclaseaza lejer VW502, iar VW507 surclaseaza VW505);
- un topic interesant, cu niste analize practice reale: http://www.audizine.com/forum/showthrea ... lackstone;
- un thread interesant: http://www.passatworld.com/forums/61-b5 ... guide.html
- o demonstratie practica: http://forums.tdiclub.com/showpost.php? ... ostcount=6, acest test mi se pare pertinent si demn de luat in considerare, intrucat multi mecanici mi-au spus ca xW30 este uneori prea subtire, in special la clima calda si motor cald, pentru a asigura o protectie foarte buna a elementelor motorului.

In ultima vreme am folosit ulei de Eucalipt.
Cel mai bun!
Parerea mea.






A! sa nu uit, in motor am bagat cu rezultate bune zic eu Eneos sustina 5w40 si la schimbul ce se apropie tot Eneos o sa torn.
Prin rezultate bune inteleg sa nu kloncane precum un tractor la pornire, asa cum se intampla cu castrolu` vietii de la dealer si sa nu-l consume exagerat.
Bine un consum exagerat de ulei la un motor in toate mintile poate indica ca acel ulei este intradevar foarte bun si adera bine pe peretii cilindrului, asta face sa fie si ars. Asta s-a intamplat cu Motul si am renuntat la el ca trebuia sa verific nivelul des

Stai ca nu inteleg.Prin concluzie la tine Motul era foarte bun dar ai preferat sa pui unul care poate nu e la fel de bun doar pentru a nu il mai verifica asa des?

Sent by me.

Ca o scurta completare a postului meu anterior, la adresa http://www.audiworld.com/tech/eng14.shtml am gasit o foarte pertinenta explicatie a diferentei dintre uleiurile xW30 si xW40.

In mare, pentru "High-speed, long distance driving" ("[...] several tens of miles at speeds above 100 mph") Audi ar recomanda ulei de vascozitate 5W40 (sau 0W40).

Dar totodata "[...] driving at 75 mph in an Audi requires only about 25 hp, and does not heavily load the engine. Your engine is likely more than well protected with an API SJ 5W-30 if you drive mainly on public roads, and do not average speeds greater than 100 mph over distances greater than a few tens of miles. Short sprints up to 130 [...] should not cause a problem."

Tot in articolul de mai sus, niste ingineri sustin ca un ulei xW30 va scadea garantat turbo-lag-ul. Totodata, autorul articolului are un 1.8T in care pune Mobil 1 5W-30 si pe care-l schimba la fiecare 5.000 mile (8.000 km). Probabil autorul articolului fie isi iubeste foarte mult motorul, fie are un stil de condus ceva mai sportiv, intrucat schimbul asta de ulei odata la fiecare 8.000 km cam vine in contradictie cu tabelul de aici http://forums.tdiclub.com/showpost.php? ... stcount=15, de unde reiese faptul ca schimbul de ulei (probabil de tip LongLife) odata la 2 ani/20.000 mile nu ar dauna motorului, comparativ cu schimbul de ulei anual/10.000 mile.

Stima!

P.S.: Poate gasim totusi un forumist care are posilibiltatea de a analiza chimic uleiul uzat pe care-l scoate din baie dupa ce face schimbul de ulei. In felul acesta o analiza calitativa a uleiului recuperat, coroborat cu stilul de condus al respectivului sofer si cu nr. de km. ai masinii am putea intr-adevar sa selectam "uleiul ideal" pentru motoarele noastre.

Dap, se poate spune si asa, Motul este un ulei foarte bun si singura explicatie pentru scaderea nivelului a fost ca adera extrem de bine pe suprafata cilindrilor si se arde mai mult decat alte tipuri.
Prefer sa nu ard ulei si sa fiu nevoit sa schimb sondele lambda mai repede datorita distrugerii lor de catre gudronul de ulei ars.

raoultrifan scrie:

P.S.: Poate gasim totusi un forumist care are posilibiltatea de a analiza chimic uleiul uzat pe care-l scoate din baie dupa ce face schimbul de ulei. In felul acesta o analiza calitativa a uleiului recuperat, coroborat cu stilul de condus al respectivului sofer si cu nr. de km. ai masinii am putea intr-adevar sa selectam "uleiul ideal" pentru motoarele noastre.

Nu cred ca ajuta cu nimic analiza uleiului uzat.
Nici uleiul nou nu stii exact ce contine, intrucat producatorii nu fac publice paroportiile substantelor inglobate in acel mix numit "ulei"
Daca vei face o analiza calitativa nu o sa se constate decat ca este acid, si nu mai adera la fel de bine la suprafetele metalice, in plus ar trebui sa fie mai vascos datorita evaporarii componentelor volatile si inglobarii de carbon.

Aceste teste sunt extrem de costisitoare din cate declara cei ce sunt obligati sa le faca la produsele vandute.

Pe lângă aciditate și vâscozitate, la o analiza de ulei uzat mai vezi și numărul de particule metalice. Asta îți spune multe despre protecția pe care a oferit-o uleiul. De asemenea, vezi și conținutul de aditivi din ulei. Iar costul nu este foarte ridicat, undeva la 30$ în US. Din păcate, la noi nu am găsit pe nimeni sa facă un test similar cu ce fac cei de la Blackstone, spre exemplu.

BALTAZAR2003 scrie:

[...] in plus ar trebui sa fie mai vascos datorita evaporarii componentelor volatile si inglobarii de carbon.

Timp de 5 ani, cat am avut Diesel, uleiul uzat a fost verificat dupa fiecare schimb si parea sa fie ceva mai "apos" si mai putin "uleios" fata de un ulei nou. Poate la motoarele Otto o fi altfel, dar voi vedea asta dupa cateva schimburi.

toni scrie:

Pe lângă aciditate și vâscozitate, la o analiza de ulei uzat mai vezi și numărul de particule metalice.

Exact la particulele metalice ma gandeam si eu Toni, dupa cum reiese si din posturile mele anterioare din acest topic. Pacat ca nu avem acces facil la astfel de teste.

Oricum, fata de uleiurile minerale 15W40 din anii '70-'80, cand motorul trebuia segmentat la 10.000 km (cel putin la Dacie) si iarna trebuia sa dai 2-3 chei ca sa "rupi" uleiul, noi inca stam foarte bine.

Inca un link in care se explica destul de detaliat diferentele dintre normele de ulei VW, cat si ce norma de ulei acopera pe care: http://www.oilspecifications.org/volkswagen.php.
Sunt incluse atat normele pentru uleiurile de motor cat si normele pentru uleiurile pentru cutiile de viteze.

De asemenea, http://www.oilspecifications.org/articl ... cosity.php explica indicii de vascozitate foarte bine, iar din homepage-ul http://www.oilspecifications.org/ descoperim si alte link-uri interesante.

Ooofff..am si eu aceasta dilema..
Urmeaza sa fac schimbul..si pana acum am folosit LM 10w40 cu mos 2 .
Am avut o singura problema cu uleiul , a mancat cam mult. 1 l sau 1,5 l/ 10000 km.

In rest motorul merge ok, silentios.Dar nu stiu ce sa fac acum.

1,6 16 v , benzina, 170k km. Cei cu motorizarea asta,, ce folositi ? recomandari ceva ?

1 litru la 10000 e mult??? Mie imi ia cam 700 ml la 10000 si sunt multumit. Pana nu haleste 1 litru la 1000 km ca la altii, e bine.
Nu cred sa gasesti alt ulei care sa iti manance mai putin. Masina are km destui, 16v e renumit pt consum, ce pretentii mai ai??

Salut, eu in masina am ulei long life, fac cam 10000 km pe an, din care 9000 in oras, sa merg pe ce spune producatorul, adica sa schimb uleiul la 2 ani, sau sa il schimb eu anual?

Eu personal il schimb in fiecare inceput de vara, chiar daca fac 10 mii chiar daca nu, nu e asa o investitie mare sa faci schimbul+filtre o data pe an, eu zic ca 4-500 de lei pe an pt revizia la ulei +filtr nu este asa o avere mare

eu zic sa se urmeze indicatiile producatorului, nu avem pregatirea necesara pentru a face analiza unui ulei si a substantelor ce intra in compozitia lui. dar cu siguranta un ulei long life este diferit fata de unul normal odata ce se numeste asa si a fost facut pentru revizii lungi. din ce am mai citit se pare ca ar avea si o substanta de curatare mai puternica in compozitie, si schimbarea la intervale prea scurte a uleiurilor long life ar putea produce uzura in loc sa ajute. atentie, spun si eu mai departe ce citesc in diverse locuri...

Daca mergi asa mult prin oras merita sa schimbi uleiul chiar mai devreme, 7500-8000km. Asta pentru ca intri la regim sever de functionare si degeaba folosesti ulei long-life, ba chiar producatorul recomanda injumatatirea intervalului de schimb.
Ele sunt diferite fata de cele normale prin cantitatea mai mica de funingine (SAPS - sulphated ash, phosforus, sulphur) pe care o produc prin ardere si de aceea pot ramane mai mult in motor.
Uleiurile long-life au fost gandite pentru autostrazi, unde se merge constant si cu motorul la temperatura de lucru, nu pentru fataiala prin oras pe drumuri scurte. Circularea prin oras impune de obicei distante scurte, adica motorul nu ajunge de multe ori la temperatura normala si in plus cantitatea de benzina injectata este mai mare. Asta duce la formarea condensului si la dilutia uleiului cu benzina, ambele reducand lubricitatea uleiului.